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胡红兵:东南汽车自主创新路上的“拼命三郎”
2018-07-25 09:46:47信息来源:东南汽车 李琴妮

胡红兵,现任东南汽车研究院第一党支部书记、电装室主任。2001年大学毕业后加入东南汽车,17年来,勤勤恳恳、任劳任怨、爱岗敬业是他的真实写照,脚踏实地、团结协作、艰苦奋斗是他的工作作风,积极进取、勇于开拓、求实创新是他的奋斗目标。他肩负东南汽车电子电装研发创新的重任,不辱使命地完成一系列自主研发攻关任务,诠释了共产党人敢于担当的精神,先后获得“福州市科技进步奖”、“福建省科学技术进步奖二等奖”(2次)、“中国智能交通协会科学技术奖一等奖”,在各级刊物上发表多篇学术论文,获得发明专利2项,实用新型专利8项。

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2018年6月,胡红兵以其在汽车电子电装自主研发创新的突出贡献,入选第三批福建省特殊支持“双百计划”高端人才榜,被评为“青年拔尖人才”。

临“V”受命  敢啃“硬骨头”

胡红兵自加入东南汽车以来,先后参与了得利卡、富利卡、菱帅、三菱戈蓝、三菱翼神等三菱车型的引进吸收消化工作,亲身见证了东南汽车从引进产品技术到自主研发创新的战略转型。在此过程中,他与首批自主研发产品V系列轿车结下不解之缘。

V3菱悦是东南汽车首个启动自主研发的自主品牌轿车。当时,因先后导入几款三菱品牌车型销售不佳导致连续几年经营下滑,东南汽车毅然转型开启自主研发之路,V3可谓临危受命,意义重大。从2006年起,胡红兵负责V3电器系统设计开发和整车电源匹配工作,其中他自主设计的无钥匙启动系统,成为国内同级别车型的首创配置。为齐心协力打造V3节油亮点,胡红兵带领团队采用智能发电机、电池电源健康监控、能效比仿真计算、结合软件算法等节能优化设计,使V3惠民车型油耗水平从工信部标准百公里6.5升降到5.8升,节油率达12%,遥遥领先同行竞品。2008年底上市后,V3菱悦凭借卓越节油性能,享受到国家购置税全免优惠和每台3000元的惠民节能车型补贴,成为东南汽车有史以来卖得最好的一款车。从2011年至2015年,V3仅惠民节能车型累计销售19.5万台,为消费者争取到惠民补贴达5.8亿元。

2009年,东南汽车启动首个“一箭双星”轿车平台的完全自主正向研发,包含V5菱致、V6菱仕两个产品,实现从依赖外部技术到自我掌控技术的战略转型,整个自主研发体系的雏形得以形成。胡红兵主导设计开发V5/V6平台的电子电器系统,包括无钥匙进入和启动系统PEPS、遥控行李箱、DVD导航系统、胎压侦测系统TPMS、倒车CCD、CAN仪表等。他主持设计开发智能车联网系统SEM1和整车电子架构平台,开创了福建省A级乘用车智能化的先进平台。

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在V5/V6研发初期,东南研发团队非常年轻,大部分是刚走出校园的大学生,经验欠缺。胡红兵作为东南汽车研究院电子电装室的带头人,虽然有坚实的理论基础、宽广的专业知识和丰富的实践经验,但对于自主研发,他也是“新人”。人机交互系统、智能安全系统、车载网络系统(CAN BUS)、一键式启动系统、车身控制模组(BCM)、行车电脑等等,一块块“硬骨头”研发任务摆在他和团队的面前。“没做过就怕了,就退缩吗?不!我是党员,这个担子我得挑!”胡红兵迅速带领团队投入各项研发中去,对方案反复地评估和论证,对竞品车进行拆解、对比、分析,与配套厂商和技术人员不断交流、沟通,把每一项新式样规划都落实到详尽而具体的技术方案中。在他的带领下,团队风气焕然一新,凝聚力、创造力喷薄而出,终于啃下了所有“硬骨头”。V5/V6成为东南汽车智能化、国际化的先驱车型,连台湾股东都为之心动,想将该产品平台技术引进到台湾。

2012年9月,V5菱致上市,作为东南汽车首款自主正向研发的轿车,凭借比肩国际品牌的卓越品质、动感靓丽的外观、越级智能科技的配置、强劲高效的动力等优势,荣获“最佳自主品牌车型”奖。2013年5月,V6菱仕上市,作为东南汽车第一款自主研发的两厢轿车,填补了福建省内空白,获得国内“年度时尚车型”、“消费者最喜爱的中级车”大奖。面对这些成绩,胡红兵说:“这是所有东南人共同努力的结果。我们还要继续加油干,争取造出更多更好的新车!”

勇攀高峰  挥舞“三板斧”

随着市场竞争日益激烈,自主研发已成为汽车产业实现可持续发展、高质量发展的必由之路。东南汽车自主研发虽然起步较晚,且经历波折,但V5菱悦投放市场成功获得消费者认可,坚定了东南汽车加快自主研发新车型的信心和决心。

2012年,东南汽车首个正向研发的自主品牌SUV产品DX7立项,这是关系到企业发展壮大的关键战略车型。东南汽车从上至下高度重视,提出了“自主创新、真抓实干”的口号,胡红兵更是在电子电装科室提出了“求实、求新、求变”的要求。他说:求实,就是把消费者利益放在首位,想车主之所想,造车主之所需的车,造实实在在好用的车;求新,就是要解放思想,大胆创新,观念上、技术上、成果上都要有所突破;求变,就是要不断探索研发工作新路径,通过整合力量,搭建更有效平台,实现更好作为。

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就这样,他率领团队带着求实、求新、求变的“三板斧”再次上路,制定和实施了详细的工作计划:详尽分析东南汽车所有车型电路原理和线路分布特点;分类汇总历年来公司销售和售后服务反馈回来的问题点,制成系统参考资料;广泛收集其他竞品车系的整车电路设计资料,进行横向对比……在设计阶段,整车3D线束设计和电路原理图设计是整车电路设计的核心工作,为保质保量完成,胡红兵及其团队对线束设计的每一项细节进行详细审核。整车电子线束回路多达900多条,每一条他都像自己回家的路一样,闭着眼睛也能摸得一清二楚。

为了让DX7上市成功,胡红兵他们搭建了技术达到国内先进水平的B级车电子架构平台。该平台的应用,使DX7车型的汽车电子性能远超国内同类产品。

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在DX7开发过程中,胡红兵还在国内首次启用了国际标准的功能安全理念,通过搭载一键式启动系统PEPS、自动泊车系统、全景影像系统、胎压侦测系统TPMS、盲区侦测系统等先进的主动、被动安全装置,为车辆安全运行保驾护航。DX7在2015年上市后受到市场好评,累计销量突破15万辆,并成为金砖国家厦门会晤和2017厦门贸洽会的官方指定用车,彰显了国宾座驾的风范。至此,东南汽车在自主创新之路上迈出了坚实的一步,整车自主研发体系更加成熟。

“拼命三郎”  创新无止境

2017年11月,东南汽车迎来DX3第10万辆下线。从2016年11月首辆车下线到第10万辆,DX3仅用1年时间,这一年DX3表现十分抢眼,最高单月销量近1.3万辆,在激烈市场竞争中成功突围,稳居全国小型SUV热销榜前列,将近30个高含金量的权威奖项收入囊中。

实际上,DX3的研发过程并非一帆风顺。距离DX3试装大日程不到1个月的时候,因仪表盘IP系统结构设计要调整,前期已通过CFD分析验收的空调系统风道管路也必须跟着变更,需要重新设计、重新验收。而CFD分析是集3D设计变更和有限元分析优化不断循环往复的过程,时间长,工作量大。此时,日期已经非常紧,设计人手也不够。为确保DX3试装时程按期推进,胡红兵立即召集科室所有人员排定攻坚计划,成立3D设计变更优化小组,分工应对变更设计带来的庞大工作量。为节约与配套厂商沟通过程路程往返的时间,胡红兵与厂商协调安排他们驻厂办公,有问题现场解决。他和他的团队则放弃周末休息,每天都挑灯夜战,晚上基本没有早于12点下班。他本人更是经常工作到下半夜三四点,累了困了,就去洗手间用凉水洗把脸,然后一刻不停回到电脑前继续战斗,同事们都叫他“拼命三郎”。

功夫夫不负有心人,3周之后,他们终于如期完成空调系统设计和CFD分析。虽然长时间睡眠不足,但在成功的那一刻,每个人都欢呼雀跃。喜悦之余,大家说得最多的话却是“老胡,你可以放心地睡个好觉了”,因为大家都知道,不仅仅是最近3个星期,过去的4个多月,他几乎都是这个状态,没有睡过一个饱觉。

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逢山开道,遇水搭桥。胡红兵不畏艰难险阻,敢于直面挑战,攻坚克难,率领电子电装室同仁在智能驾驶、人机交互系统、安全防护系统、功能安全整车体系架构、整车电源管理等技术研发方面作出了突出贡献,推动东南汽车前瞻技术研发创新工作又迈上新的台阶。

近期,习近平总书记多次指示,核心技术买不来、换不来、求不来。核心技术要取得突破,必须依靠自主创新,要有决心、恒心和重心。“我们必须着力提高自主创新能力,加快推进国家重大科技专项,深入推进知识创新和技术创新,增强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力,不断取得基础性、战略性、原创性的重大成果。”他的指示,打响了我国向重要核心技术领域进军的冲锋号。

世上无难事,只怕有心人。创新无止境,锐意谱新篇。胡红兵及其东南汽车研究院的同事们依然孜孜不倦地奋进在自主研发创新的路上,他们为东南汽车的智能化、电动化、轻量化、共享化等前沿技术发展,不断挥洒着青春汗水,为民族自主品牌的逐步壮大,持续书写着壮丽篇章。

    
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